Переключиться на мобильную версию

NASA и Минобороны Австралии испытали гиперзвуковую ракету

Новая ракета способна развивать скорость выше скорости звука. Такой двигатель хотят использовать на сверхзвуковых самолетах.

NASA и Министерство обороны Австралии успешно испытали новую гиперзвуковую ракету HIFiRE.

Запуск ракеты в Австралии
Запуск ракеты в Австралии

Читай также: NASA испытало двигатель для полетов на Марс

"Успех этого запуска еще на шаг приближает нас к гиперзвуковым полетам", - прокомментировал событие ведущий научный сотрудник Министерства обороны Австралии доктор Алекс Зелински. По его словам, данная технология может "совершить революцию в авиаперевозках, обеспечив экономически эффективный доступ к космосу".

HiFiRE 5B reached Mach 7.5
0:00 / 01:04

В ходе испытаний ракета поднялась на высоту более 270 км и развила скорость, в 7,5 раз превышающую скорость звука.

Читай также: NASA провело испытания напечатанного 3D-принтером компонента ракеты

Проект, в раках которого осуществлялся запуск, носит название HIFiRE - Hypersonic International Flight Research Experimentation Program. Как отмечает Министерство обороны Австралии, цель данного проекта – "изучение фундаментальных технологий, которые критически важны для устойчивого гиперзвукового полета".

Напомним, американские ВВС провели испытание прототипа гиперзвукового самолета Waverider, который способен достигать скорости 6900 км в час.

Комментариев (15)
Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил
Осталось 300 символов
Отсортировать по дате Вниз
гость  (аноним)  21.05.2016, 21:23
Оценка:  -4
гость
сила трения х.я в пи.де прямо пропорциональна его перегреву! если трах.ться с гиперзвуковой скоростью то перегрева не будет так как там нет кислорода!
теплі спогади  (аноним)  21.05.2016, 09:30
Оценка:  +2
теплі спогади
Сила тертя зазвичай пропорційна квадрату швидкості. Також на апарат діятиме динамічний тиск, який теж пропорційний квадрату швидкості і цей тиск чинитиме спротив, що призведе до зайвої витрати пального. Надзвукові пасажирські літаки споживали чимало пального і були дорожчими у експлуатації.
СилаСиБири  (аноним)  22.05.2016, 15:48
Оценка:  +1
СилаСиБири
Просто надо лететь очень высоко. 30-65 км - самое то для такого передвижения.
теплі спогади  (аноним)  21.05.2016, 09:21
Оценка:  0
теплі спогади
Владимир2911!
Сучасні гіперзвукові літальні апарати повинні використовувати гіперзвукові ПРЯМОТОЧНІ двигуни, які використовують атмосферний кисень як окислювач, завдяки чому немає потреби тягти окислювач на собі, коли апарат літає у атмосфері. Тому нагрівання корпусу апарата через тертя неминуче.
гость  (аноним)  21.05.2016, 07:09
Оценка:  0
гость
Зараз інженери та вчені розвинених країн намагаються зробити літальні апарати, які використовують атмосферний кисень у якості окислювача. Ще 30 років тому у СРСР почали експерименти з гіперзвуковими прямоточними двигунами. Росіяни та американці рапортують про успіхи, але віз і нині там.
гость  (аноним)  21.05.2016, 07:05
Оценка:  0
гость
Kolya1976!
У статті написано, що апарат піднявся на висоту 270 кілометрів. Ракети літають на цю висоту майже 60 років. Тобто це звичайна космічна ракета. Вона перебувала у атмосфері лише на початковій ділянці польоту.
ми здобули  (аноним)  20.05.2016, 21:47
Оценка:  -2
ми здобули
Зі шкільного курсу фізики відомо, що сила тертя пропорційна квадрату від швидкості. Корпус звичайного літака нагріється до температури плавлення та розпадеться на шматки. Інженерам потрібно розв'язувати задачу охолодження корпусу літака на надвисоких швидкостях.
Kolya1976    20.05.2016, 22:31
Оценка:  +3
Kolya1976
Зазвичай, гіперзвукові апарати літають в стратосфері - там повітря розріджене. Та й за 50 років змінилися технології та з'явилися нові матеріали. Плюс до того - це техніка військово-стратегічного призначення, а не маршрутне таксі, і там все двісті раз перепровірять, перед тим як "запустити".
ми здобули  (аноним)  20.05.2016, 21:42
Оценка:  -2
ми здобули
Достатньо почитати Вікіпедію, щоб отримати відомості про літальні апарати та приборкати власне агресивне невігластво. Це дуже легко. Виявляється, що найшвидший літак з повітряно-реактивним двигуном SR-71 літав зі швидкістю 3,4 махи. І його корпус охолоджували за допомогою пального. Це не 7 махів.
ми здобули  (аноним)  20.05.2016, 21:04
Оценка:  -5
ми здобули
Тривалий рух зі швидкістю у 7 разів вище швидкості звуку призведе до перегріву корпусу літального апарату через тертя о повітря. Американці проводили випробування ракетопланів X-15 у 60-х роках минулого століття та зіткнулися з проблемами перегріву на високій швидкості. Це проходили 50 років тому.
BOM-BOM    20.05.2016, 21:13
Оценка:  +4
BOM-BOM
Пшло вон. Почитай про SR71A "blackbird" Так это было 50 лет назад.
Владимир2911    21.05.2016, 00:18
Оценка:  +3
Владимир2911
Прикинь - фотоны по Вселенной со скоростью света летают миллиарды лет- благодаря чему мы сейчас видим далёкие галактики такими какими они были 13 лярдов лет назад. И не перегреваются?
гость  (аноним)  20.05.2016, 18:12
Оценка:  +1
гость
ми здобули. 17.07. И с этим мудаком из дярёвни надо разговаривать?
ми здобули  (аноним)  20.05.2016, 17:07
Оценка:  -5
ми здобули
А з перегрівом корпусу літального апарата як боролися? Мало досягти швидкості, треба ще потурбуватися, щоб корпус не розплавився через тертя набігаючого повітря.
Владимир2911    21.05.2016, 00:19
Оценка:  +2
Владимир2911
Прочитай статью ещё раз- для чего и для каких зон это создаётся? там НЕТУ ВОЗДУХА - нет о бо что тереться.
Реклама
Мы в соцсетях
Реклама
Реклама
Реклама
Для удобства пользования сайтом используются Cookies. Подробнее здесь